Hoo, eerst nog ff genieten van het laatste stukkie! Tot straks!


ijmuiden - [29-07-2013]
Huidige eta ligt rond de 01:00 -02:00 vannacht. We varen direct naar de 'kleine sluis' (niet naar de marina!). Dit is de meest zuidelijke sluis van het sluizen complex in ijmuiden. Wij gaan door de sluis en meren daarna af aan de kant van ijmuiden. Je kan hier ook prima met de auto komen. Tot straks!


De geest is uit de fles - [29-07-2013]
Nu Spirit eenmaal het Kanaal uit is, is er geen houden meer aan. Vol snelheid trotseren we de Noordzee, golven veranderen in nevelwolken. In het begin liepen we regelmatig 11 knopen over de grond. Het snelheidsrecord door water staat op 10.4 knopen. Een rif in het zeil weet de snelheid niet te temperen, zelfs nu we weer wat getij tegen hebben doen we nog 7 over de grond. Inmiddels is IJmuiden nog een kleine 75 mijl hier vandaan. We kruisen nu de shippinglane. Als we zo doorgaan, en dat gaan we, zijn we tussen 12 en 1 vannacht in IJmuiden. We zullen daarna doorgaan naar Amsterdam. We zijn van plan om op de boot te slapen. Mensen die ons willen verwelkomen kunnen dat vanavond laat in IJmuiden doen, of morgenochtend in Amsterdam.


als een raket - [29-07-2013]
Dat ging erg snel vanochtend. Nog steeds hebben we het getij mee, de speed over ground is nog steeds boven de acht knopen. We zijn het Kanaal door gevlogen en zitten nu op d Noordzee. Het snelste scenario wordt werkelijkheid.

Dat betekend dat onze aankomsttijd verre van ideaal is. Het liefste waren we aan het eind van de middag Amsterdam binnengelopen, nu wordt het 's ochtends vroeg. Het is nog een mijl of 115 te gaan naar IJmuiden, we verwachten daar tussen 4 & 5 uur in de ochtend binnen te lopen. Vanaf daar is het nog een uur of drie naar Amsterdam, waar we dus verwachten om acht uur 's ochtends aan te komen.


door het Kanaal bij Dover - [29-07-2013]
Terwijl iedereen slaapt worden wij met 8 knopen door het Kanaal geblazen. Acht knopen door het water wel te verstaan. Door het nu gunstige tij betekent dat een speed over ground van tegen de 10 knopen. Soms even boven de 11! We zijn weer op schema voor Dover bij hoog water zodat we voor op de getijde golf het stuk naar Ramsgate kunnen doen.

De Ellinor is in eerste instantie iets dichterbij gekomen. Ze konden eerder profiteren van de ruimende wind en hadden door hun achterstand ook eerder stroom mee. Toen de afstand teruggebracht was tot onder de drie mijl waren de situaties weer gelijk en spoten we er van door. Nu is Ellinor bijna 6 mijl achter ons. Als het zo doorgaat zijn we eerder in IJmuiden dan zij in Scheveningen. Van Jac weten we nu dat het een Swan 55 is. Mooie boot, maar een beetje lui lijkt het.

De shippinglane komt langzaam dichterbij; aan stuurboord zien we schepen als de YM Unity van 1090 voet of de NYK Virgo van 1109 voet voorbijschuiven.
Aan bakboord glijd Dungeness voorbij. 01:30 UTC, 2 uur en 18 mijl te gaan tot hoogwater bij Dover.

Na Dungeness maken we een bescheiden bochtje naar links, koers 55 graden nu. De wind komt daardoor vrijwel recht van achter. Dit is echt een rotkoers. Omdat je met de wind meevaart is de relatieve windsnelheid laag. Daardoor staat er weinig druk in de zeilen die in combinatie met de golven gaan klapperen. Nog een geluk dat er veel wind staat, het klapperen valt mee. De genua hangt in de luwte van het grootzeil waardoor hij vrijwel nutteloos is. Wanneer er een serie hogere golven van achter komt die de kont naar links wegzet reageert de autopilot te laat. Die stuurt naar links terwijl hij alweer naar rechts had moeten sturen. Bij elke golf wordt de roeruitlag groter, we roller heen en weer, de mast zwaait van links naar rechts. Om onder deze omstandigheden te slapen is verschrikkelijk vermoeiend. Je droomt dat je in een achtbaan zit, of in een lift die in een spiraalvormige schacht naar beneden dendert. Dit terwijl je heen en weer door je bed rolt. Door de autopilot response naar maximaal te zetten wordt de schommeling al minder. Door nog iets door te draaien naar 50 graden komt de wind echt recht van achter. De genua kan nu naar stuurboord waardoor er betere balans in het schip komt. We gaan nu 8 knopen door het water recht voor de wind. Niet slecht.

Naarmate we In de buurt van Dover komen neemt de wind iets af, we maken nog altijd 6.5 knopen door het water. In combinatie met de stroming is dat nog steeds 8 knopen over de grond. In de verte vertrekt een ferry uit de haven en verdwijnt richting Calais. De "Spirit of France", een collega Spirit. Als ik een ferry had zou ik hem "Mingelen" noemen.

Het wordt licht in het noorden. De contouren van de krijtrotsen worden zichtbaar. Er vertrekt nog een ferry. richting Duinkerken ditmaal. Twee andere komen aan uit Calais.
03:15 UTC, nog 15 minuten tot hoogwater, we liggen 3 zeemijlen van de haveningang. De wind doet steeds minder, we halen amper 6 knopen watersnelheid. Speed over ground staat op 9 knopen. De Ellinor is inmiddels van de AIS lijst verdwijnen. Doe ik zelf ook; tijd om even te slapen.

Gr. Douwe


weer lege mail - [28-07-2013]
Vanavond drie emails gekregen. Een van Annemieke, een van Jac en weer een lege.
Heb jij ons zondagmiddag of -avond een mail gestuurd maar staat je naam er niet bij, probeer het dan nog een keer of via Lonneke.


onderweg naar dover - [28-07-2013]
We zijn goed op weg richting Dover. Hoewel het op de marintraffic.com misschien lijkt alsof we weinig snelheid hebben zijn we best tevreden, de 7.1 knopen als gemiddelde zullen we net niet halen, maar de afgelopen uren hadden we ook stroom tegen. Op 3.5 mijl achter ons vaart een 60 voeter, Ellinor uit Scheveningen. We weten hem al uren voor te blijven, best aardig voor onze 30 voeter. Door het water lopen we continue boven de 6.5 knopen. Al met al zitten we ongeveer anderhalf uur achter het schema om met hoogwater bij Dover te zijn. Dat is geen probleem, de wind is goed en tot 5 uur na hoogwater bij Dover kunnen we profiteren van de getijdestroming. Daarna keert het om en.zullen we met ruime wind tegen de stroom in zeilen. Er staat wind genoeg dus we blijven voortgang maken. Als we Ramsgate en Margate gepasseerd zijn zullen we nog een tijdje ten westen van de shippinglane blijven. Pas na de Eurogeul naar Rotterdam zullen we afbuigen richting IJmuiden. Daar zullen we dinsdag aankomen. De precieze tijd is nog onduidelijk, veel hangt af van hoe we ons de komende 12 uur door het kanaal vechten. Daarna wordt de onzekerheid kleiner en kunnen we een aankomstborrel plannen.

Vanaf Beachy Head, 21.15 UTC


Even 3G dekking - [28-07-2013]

Bij Isle of Wight geen storm maar zon. Aan de Franse zeide beginnen grote wolken het toneel begeven.

Richard komt z'n bed uit en merkt droogjes op de de genua 1 nu wel van het dek kan. Genua 4/5 zou daar beter op z'n plek liggen. Rustig bereiden we ons voor op wat komen gaat. Terwijl ik op het voordek de genua opruim bereid Richard binnen de boel voor. Losse dingen vastsjorren, water in kleinere handzamere vaatjes gieten. Net als ik de genua het opgerold komt Richard naar boven met de bijbehorende zak. We zijn inmiddels zo op elkaar ingespeeld dat alles zonder al teveel communicatie verloopt. Ook om half drie 's nachts verloopt het snel en vlekkeloos.

Dat is wel typerend voor deze reis. Richard en ik hadden nog nooit met elkaar gezeild. Eigenlijk alleen een week geskied, en een paar keer een biertje gedronken op diverse borrels van de jaarclub van Lonneke en Sjoerdtje. Om op basis daarvan te beslissen dat een Atlantische oversteek met elkaar uit te houden is, is natuurlijk een risico. Maar er is gedurende de reis nog geen onvertogen woord gevallen, althans niet tegen elkaar gericht. Wel hebben samen gemopperd over de weersvoorspelling, maar dat verbroederd alleen meer.

Als op het dek alles klaar is om snel over te schakelen op stormweer besluiten we binnen nog een paar voorbereidingen te doen. In plaats van brood bakken wordt het morgen misschien prefab nasi als lunch. Dus het blik nasi wordt alvast uit de voorraadtas gehaald en bij de dagproviand gestoken.

Ondertussen zakt de wind terug naar 15 knopen. We moeten nog even wachten voor het losbarst. Ook de druk wil nog niet zakken. Ik besluit nog dit verhaal te typen en een nieuwe grib-file op te vragen. Daarna tijd om nog wat slaap te pakken. Morgen vol ornaat aan dek, genieten van de kracht van de wind.

Geen zorgen, het is niet onze eerste storm.


we zeilen weer - [27-07-2013]
Vannacht zijn we de Scilly Islands gepasseerd. Halverwege viel alle wind weg. Bij het voorbereiden van het starten van de motor kwam de wind weer terug, helaas maar voor een uur of twee. Vanaf de Seven Rocks hebben we op de motor gevaren; er stond de hele dag weinig wind, en wat er stond was recht op de neus. In combinatie met het getij niet zeilbaar dus bleef de brommer aan. Pas in de avond draaide de wind naar het zuiden, eindelijk weer de zeilen kunnen gebruiken. De wind ruimt nog verder en neemt in kracht toe.

Vooralsnog valt de scheepvaart mee. 35 boten op de AIS lijst, maar alles verloopt overzichtelijk. We zetten nu koers naar Isle of Wight, daarna gaat het richting Dover. Als de voorspelde wind klopt, en onze berekeningen ook, dan zullen we in de loop van dinsdag bij IJmuiden binnen komen. Ons streven is om aan het begin van de avond terug in de Levanthaven te zijn.


land in zicht - [26-07-2013]
We zijn nu nog 15 zeemijlen van de Scilly Islands verwijderd, daarna is het nog een mijl of 25 naar Lands End.
Zojuist komt het bericht binnen dat we via www.marinetraffic.com te volgen zijn. Deze website laat de positie van schepen zien op basis van data uitgezonden door hun AIS transponder. Op deze site kun je schepen zoeken op naam, maar om dat er veel schepen zijn die "spirit" als onderdeel van hun naam hebben gaat dat wat lastig. Makkelijker is het om te zoeken op ons unieke identificatie nummer, het zogeheten MMSI: 244650817

We zullen onze tracker mondjesmaat blijven updaten, maar de matinetraffic.com site heeft in de meeste gevallen recentere data. Als we wat verder op zee zitten zal er geen positie zichtbaar zijn op marinetraffic.com, bijvoorbeeld wanneer we de Noordzee oversteken.

Hier hebben we een goede dag achter de rug. Veel mijlen gemaakt, veel geslapen en ook nog een paar dolfijnen en vogels gezien. De scheepvaart wordt drukker, 9 boten op de AIS lijst nu. Voor het eerst sinds dagen ook weer een stem gehoord op de marifoon, een zwoele veouwenstem nog wel! De bewoonde wereld is in zicht.


escorte - [26-07-2013]
Op dit moment varen we het continentaal plat op. De oceaan ligt achter ons, maar een mooier afscheid had ze ons niet kunnen geven. We worden geëscorteerd door een dozijn dolfijnen links en rechts van de boot, waarvan er een af en toe hoger springt dan het dek. In de lucht worden we begeleid door een Jan van Gent. Achter ons gaat de zon als een oranje bal onder in het water. Mooier dan dit kan een afscheid niet zijn.


nog een uur te gaan tot Amsterdam - [25-07-2013]
Sinds we uit Newport vertrokken zijn schuiven we langzaam naar het Oosten. Op de snelheid die we varen, betekent dat een tijdsverschil van een kleine twintig minuten per dag. Elke drie a vier dagen hebben we de klok een uur verzet om zo stapsgewijs naar de Central European Summer Time te gaan vanochtend zijn we naar de UK tijd gegaan; nog een uur te gaan naar Amsterdam


escorte - [25-07-2013]
Op dit moment varen we het continentaal plat op. De oceaan ligt achter ons, maar een mooier afscheid had ze ons niet kunnen geven. We worden geëscorteerd door een dozijn dolfijnen links en rechts van de boot, waarvan er een af en toe hoger springt dan het dek. In de lucht worden we begeleid door een Jan van Gent. Achter ons gaat de zon als een oranje bal onder in het water. Mooier dan dit kan een afscheid niet zijn.